Spenning omkring 400V og 800V i ladenettverket

Flere elbilprodusenter kommer med biler bygget på 800 volt-arkitektur. Dette gjelder både Porsche, Audi e-Tron GT, men Kia og Hyundai har også annonsert at de vil komme med elbiler med denne kapasiteten.

Fordelen med å gå opp i spenning, er blant annet at ladingen kan gå raskere og du kan få kraftigere motor. Hvorfor ikke da bygge ladenettverk som legger til rette for dette?

– For oss koker dette fort ned til hvor mye du er villig til å betale for å spare 5 minutter, forteller Ole Henrik, daglig leder i Mer, og utdyper

– Det er svært får elbiler som klarer å utnytte noe særlig over 150kW over tid. Da ender vi opp med å bygge utstyr som er ganske dyrt og som ikke gir noe særlig kundefordel.

Daglig leder Mer Norge, Ole Henrik Hannisdahl

Lade fordi du kan – ikke fordi du må

– Vi i Mer er opptatt av at du ikke skal stoppe for å lade, men at du skal lade mens du stopper. Derfor står vi på steder hvor du enten kan spise en burger hos Burger King eller handle hos Olav Thon eller i Coop sine butikker. Når du er ferdig med det du skal gjøre, så er bilen ferdig ladet, sier han.

Dyrere – og ikke nødvendigvis så mye raskere

Hannisdahl tror at mye av denne tankegangen skyldes at man fortsatt tenker at man skal fylle energi slik man har fylt drivstoff i gamledager.

– Når du fyller en fossilbil med drivstoff, så gjør man jo sjeldent noe annet. Man stopper, fyller drivstoff, går kanskje på do og spiser en pølse – og så drar man. Vi ser at våre kunder ikke har så innmari dårlig tid når du skal lade, og den merkostnaden vi ville påført sluttkunden ved å bygge 350kW versus 150kW er verdt de 5 minuttene du reelt sett sparer, sier han og fortsetter

– Du kan kanskje ligger over 150kW i noen minutter i løpet av ladeøkten, men igjen så sparer du marginalt med tid. Dette kan jo endre seg etterhvert – men vi tror jo ikke at batteriene på bilene skal vokse seg inn i himmelen. Per dags dato ligger en del batterier på 120kWh, som vi ser holder i massevis. Selv har jeg en elbil med 100kWh batteri – den hentet jeg i Bergen og kjørte til Oslo uten å lade.

Med kundenes behov i fokus

Dersom man på sikt også skal tilby ladere med 800V, betyr det at man potensielt får lokasjoner bestående av ladere med ulike egenskaper. Det kan bli utfordrende for kundene – noe Mer ønsker å unngå.

– Folk flest har ikke oversikt på forskjell mellom kW, kWh, strøm og spenning. I et scenario hvor vi har flere typer ladere med flere typer spenningsnivå og flere tuper priser, får du som kunde en ganske vanskelig beslutning når du kommer inn til en ladestasjon. Da må du ta et valg før du i det hele tatt parkerer, sier Ole Henrik og forklarer:

– Du må vite hva slags bil du har, du skal se på utstyret du har foran deg og velge riktig lader som passer din bil og så skal du parkere der. Det tror vi rett og slett ikke funker for de fleste – vi ønsker en modell der du som kunde kan komme inn på ladestasjonen vår med hvilken som helst elbil, parkere på hvilken som helst lader, koble til – og gå. Så betaler du deretter for det du får, ikke basert på hvilken boks du har parkert foran.

Bransje i rask endring

Elbiler og tilhørende teknologi har hatt en rivende utvikling den senere tid, og som et selskap som har vært med på denne utviklingen over et tiår, er det en ting Hannisdahl er sikker på

– Vi bygger ladere for de bilene som er på veiene i dag, og de bilene er der i 18 år – så det er ingen problem å få utnyttet det ladenettverket vi har. Etter hvert som det kommer nye biler med andre karakteristikker, må vi heller se på hvordan vi kan bygge andre ladere når vi da skal utvide i fremtiden, sier han og fortsetter

– Det er veldig dumt å være skråsikker på noe i elbilbransjen, for her går ting fort! Det som er sant i fjor er ikke nødvendigvis sant i år, og hvertfall ikke sikkert neste år. Så akkurat nå ser vi ikke noe poeng å bygge 350kW ladere – men det kan selvfølgelig endre seg. Vi tilpasser oss det kundene faktisk har behov for, avslutter han.